Здолбунів у багнюці та ямах

Звідусіль тільки і чути розмов про дороги, вірніше їх стан. Мешканці щедро діляться станом своїх вулиць у соцмережах, групі ЗС. Такий стан вже давно мав би привести до ЗАБОРОНИ користуватись такими автошляхами, щоденне і щоночне їх ремонтування власниками. Та, оскільки асфальту бракує дивним чином на багатьох дорогах України, то й маємо заслужене четверте місце знизу у загальному рейтингу  стану автодоріг.

Україна за рейтингом стану доріг опинилася на 134 місці з 138 можливих. Про це йдеться в рейтингу найбільш сприятливих для бізнесу країн, опублікованому експертами міжнародного економічного форуму, пише УНІАН.

У розділі “дороги” Україну обійшли Гондурас, Габон і Зімбабве. “Цей рейтинг насправді висить у мене на стіні і це типова ганебна картина для нашої країни” – зазначив глава Мінінфраструктури Володимир Омелян.

За його словами, дороги в цьому році краще не стануть.

Отже еволюція за Дарвіном до України йде темпами Зімбабве і Гондурасу.

А поки фотопідтвердження дорожнього раю у Здолбунові.

Вулиця Стуса
Відкритих колодязів (автор фото не вказав місцезнаходження)

Відкритих помийних ям, перехрестя Бандери-Драгоманова. Подейкують це мав бути рівчак для проходження ливневих вод та справжні патріоти міста завжди знайдуть як в нього вивести нечистоти. Кажуть, що були вже експерименти з перекриттям подібних труб і по специфічному запаху на подвір’ях дуже навіть не бідних мешканців району, можна було визначити звідки “ноги ростуть”.

Про все потрохи з усього світу
ВІДЕО – поміряй глибину ями під водою: https://www.facebook.com/AutoMoto.ua/videos/964455743675156/

Германия

Существует мнение, что немецкие дороги являются эталонными в Европе. Первый автобан в Германии построили 80 лет назад, а большинство дорог созданы еще во времена Третьего Рейха и были рассчитаны на танки. Так что многотонные фуры не в состоянии их повредить. Главной особенностью немецких дорог является специальная подушка, часто достигающая двух метров и сделанная из нескольких слоев. Только после такой подготовки дорога покрывается бетоном или асфальтом. При строительстве дорог в Германии никуда не спешат. Пока бетон застывает, дорогу накрывают специальной пленкой, которая защищает покрытие от солнца и дождя. Если при укладке асфальта пошел дождь, мастера дождутся полного высыхания участка – и лишь потом продолжат работы. Каждая дорога имеет гарантийный срок эксплуатации, если за это время покрытие испортится, компания, обслуживающая участок, ремонтирует дорогу за свои деньги. «Мелкоямочный ремонт» в Германии не практикуют. Если появляются выбоины, меняют сразу большой участок, чтобы с ним не возникало проблем. На строительстве немцы не экономят, используя лишь самую современную технику и лучшие материалы, ведь любая ошибка грозит судебными исками и материальными затратами.

Фото: www.interesno.cc

Финляндия

Даже несмотря на суровый климат, эта скандинавская страна входит в тройку стран – лидеров по качеству дорожного покрытия. Финны делают подушку из различных материалов. Сейчас основные работы по строительству дорог ведутся в тех регионах, где это было невозможно из-за нестабильности грунта. Новая методика заключается в том, что к глине или торфу добавляют специальные смеси, позволяющие сделать основу для дороги более устойчивой. Грунтовые дороги также поддерживаются в отличном состоянии.

Фото: www.interesno.cc

Китай

В качестве китайских дорог сомневаться не приходится, но главной особенностью при их строительстве является скорость – 750 м в час!

Фото: www.info.drom.ru

США

Длинные шоссе и многоуровневые развязки – привычный пейзаж в США. Но в чем причина того, что многие дороги здесь не требуют ремонта на протяжении десятков лет? А в том, что большинство дорог в Америке сделаны из бетона.  Первую такую дорогу построили в 1930 году, а первое скоростное шоссе из этого материала сдали в эксплуатацию в 1951-м. Но почему именно бетон, а не асфальт? Несмотря на то что бетон укладывается дольше асфальта, именно он намного прочнее и долговечнее. При строительстве дорог в США особое внимание уделяют этапу подготовки. Для трасс, где предполагается большая нагрузка, выкапывают метровую яму, туда слоями насыпают гравий, песок и глину, каждый слой поливая водой и известковым раствором. После перемешивания и трамбовки там удерживается влага, что не позволяет подушке со временем проседать. Потом стелят асфальт толщиной 5-7 см, который не даст воде попасть на подушку. Затем на эту абсолютно ровную поверхность заливается бетон. Как и при строительстве зданий, используется арматура на 16 мм. Бетонные дороги не должны иметь стыков, поэтому за один раз нужно залить участок от одного шва до другого. Срок службы таких дорог – 25 лет, поэтому опыт США активно перенимают Китай, Япония, Австралия.

Фото: www.lifeusa.ru

Япония

В этой стране также используют бетон при строительстве дорог. Интересно, что если отрезок участка земли, на котором будет проложена дорога, принадлежит частным лицам, юристы ведут переговоры о покупке части материалов для дороги. Технологический процесс строительства схож с США. Кстати, в столь небольшой стране протяженность дорог – 1,2 млн км.

Фото: www.stepandstep.ru

По материалам Interesno.